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现代高速铁路主要分为日本新干线系统、法国TGV系统和德国ICE系统三大类。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。近年来，中国高速铁路技术成果和建设成就在国际社会产生了重大影响。到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。
当今世界高度开放，经济全球化趋势，中国高铁是世界高速铁路的引导者，承担着走出去的伟大使命，这既是我国在新的历史条件下自身经济发展、结构调整、方式转变的客观要求，也是在新的环境形势下继续秉承对外开放政策的时代要求，同时也是推进世界铁路发展与进步的必然要求。
20世纪90年代以来，中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关，并进行了广深铁路提速改造，修建了秦沈客运专线，实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线，是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。
经过十多年坚持不懈的努力,中国通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。
对着高速铁路的速度不断提高，铁路列车轮对的轮缘部分外形尺寸对列车的行车安全是至关重要的。 近年来, 随着中国铁路列车向高速重载方向发展,导致列车轮对运行环境更加恶劣,检修周期缩短, 而传统的离线检测方式需要将车轮对从列车上拆卸下来进行，导致检测效率极低，难以满足当前高速铁路运输的实际需要。鉴于此，采用一种全自动轮缘在线检测技术，对于提高列车检测效率，保证形成安全等方面都具有十分重要的现实意义。
目前国际上对于铁路列车轮缘在线检测技术，应用的比较成功的方案是使用两个三角反射式激光位移传感器，当列车车轮进入检测区域后左侧A点的激光位移传感器将一束激光与铁轨成α角照射到轮缘上，右侧B点激光位移传感器将一束激光与铁轨成β角照射到车轮轮缘上，C点另外一个定位传感器定出C点接触位置。三点定圆，可以计算出整个车轮轮缘的直径，从而换算成磨损程度，实现在线检测。
在此基础上，目前也有厂家采用2D激光传感器，直接扫描车轮轮缘表面的三维图像，可以形成更加完善的磨损情况评估。
德国米铱激光位移传感器optoNCDT系列
德国米铱2D激光扫描传感器
当前，中国经济社会发展进入了新常态，制造业发展正面临“双重挤压”。一方面，国际金融危机使美国、欧盟等发达国家和地区重新重视发展实体经济，加速“再工业化”和“制造业回归”；另一方面，受劳动力成本上升、人民币汇率升值等一系列因素的影响，我国低附加值产品出口的价格优势不断弱化，而印度、越南、印尼等发展中国家正以更低的劳动力成本承接劳动密集型产业的转移。劳动力成本低、资源能源消耗多和环境代价大而形成的比较优势正在逐步丧失，传统发展模式已难以为继。
转型高端制造业和提升品质，成为摆脱低端竞争，价格竞争的唯一途径。从格力空调推崇的1毫米间隙，到各界积极呼吁《质量促进法》立法，无疑可以看到中国工业界已经意识到品质提升的重要性。
随着诸如高铁，半导体，航空航天，机器人，汽车制造，自动化生产线以及智能可穿戴设备制造领域的产业升级，对产品的质量和工艺的要求必然随之升高。作为精密测量领域的领导者，德国米铱公司一直致力于为各类高端产业客户提供可靠和高质量的测量解决方案。
德国米铱公司提供的激光位移传感器，激光轮廓仪，光谱共焦传感器，电容和电涡流传感器，适用于不同测量领域。例如，蓝光激光位移传感器可以适用于炙热发光被测物体，半透明物体和有机质物体表面的测量。而电容和电涡流传感器则被更多的应用到金属被测物体的测量中。德国米铱公司还可以根据客户需要，定制特殊型号的产品，以适应客户的特殊需求和优化检测效果。
德国米铱公司是一家拥有超过40年历史的德国高科技企业。其一直专注于精密测量领域，为客户提供全球最为丰富的高精度位移传感器，温度传感器，以及为工业应用而设计的测量仪表和系统。
